Kun lehtijousi on asennettu auton ripustukseen ja pystysuora kuormitus on positiivinen, jousikappaleet muuttuvat voimakkaasti ja taipumus taipua ylöspäin. Tällä hetkellä akseli ja kehys ovat lähellä toisiaan. Kun akseli ja runko on erotettu toisistaan, lehtijousen positiivinen pystykuorma ja muodonmuutos vähenevät vähitellen, joskus jopa kääntyvät.
Korvan pääosa on voimakkaasti stressaantunut ja heikko paikka. Korvan pääosan voiman parantamiseksi toisen kappaleen pää taivutetaan myös telaan, joka on kääritty korvan pääosan päälle, jota kutsutaan korvaksi. Jotta levyt liukuisivat toistensa suhteen joustavan muodonmuutoksen aikana, pääkalvon käyristymisen ja toisen levyn väliin jää suuri aukko. Joissakin suspensioissa lehtijousien päät eivät ole korville, vaan käytetään muita tukiliitoksia, kuten kumikannattimia.
Tasainen suorakulmainen teräslevy on kaareva, ja siinä on useita pinottuja runkojousia, toinen pää on asennettu ripustimeen kärjellä, ja toinen pää yhdistetty palkkiin nostovälineen avulla, jotta jousi laajenee ja supistuu. Sopii tällä hetkellä keskikokoisiin ja suuriin kuorma-autoihin.
Autojen lehtijouset ovat erittäin tärkeitä. Tiedetään, että lehtijouset koostuvat monista teräslevyistä, jotka ovat joustavia, leveitä ja pituisia, ja jotka vaihtelevat pituudeltaan. Sen tehtävänä on yhdistää runko ja akseli ripustusmuotoon, rungon ja akselin väliin, jotta ne kestävät pyörän rungon kuormitusvaikutuksen, vähentämään ajoneuvon rungon väkivaltaista tärinää, säilyttääkseen vakauden. ajoneuvo ja eri tieolosuhteiden mukautuvuus.
Lehtijousi muodostaa jatkoliikkeen, kun se altistetaan kuormitukselle, ja teräslevyn ja teräslevyn välinen vahva kitka syntyy, eli tapahtuu ekstruusion venytysilmiö, ja kaksi kitkapintaa synnyttää kaksi erilaista liikeradan suuntaa , aiheuttaa lehtijousen lämpötilan. Nostaminen, pintakanta, hienojen halkeamien osoittaminen, kun iskunvaimennustaajuus kasvaa, venytysliikkeen synnyttämä kitkailuliike kasvaa myös, ja väsymisraja jännityskeskuspisteessä johtaa yhteen kappaleeseen tai koko murtumaan.
Liikkumekaniikan periaatteen mukaan on osoitettu, että: teräskappaleessa, joka suorittaa puristus- ja jatko-liikkeen, teräksen lämpötila kasvaa liikkuvan taajuuden kasvaessa, lujuus laskee ja vahvat viivat näkyvät jännityskeskittymässä ja vähitellen laajentaa ja syventää väsymisrajaan. Vaurioituu. Sama koskee lehtijousia, paitsi että sillä on suuri elastisuus ja kestävämpi kuin tavalliset teräsosat. Muiden syiden lisäksi lehtijousen rikkoutumisen pääasiallinen syy on se, että se johtuu huonosta voitelusta. Kuljettajan ja teknisen johdon on kiinnitettävä huomiota, ja lehtijousen voitelu olisi tehtävä ajoissa. Kitkamateriaalin dispersiorasituksen vähentämiseksi estä teräslevyn pintaa rasittamasta; vähentää pölyn, lian ja veden tunkeutumista korroosion estämiseksi; ja lämpökäsittely, jotta elastinen lujuus ei laskisi.
Yleinen voitelumenetelmä on: uusi auto tulisi suorittaa käynnistysajan päättyessä, ja se tulisi suorittaa kesällä ja talvella. Voitelukäytössä irrota ensin lehtijousi, avaa keskikierteinen pultti teräslevyn levittämiseksi ja levitä sitten tasaisesti litiumrasvaa tai grafiittirasvaa teräslevyn molemmille puolille muodostaaksesi öljykalvon kahden kitkapinnan välille. (Aikaa lehtijousen voiteluoperaatioiden loppuun saattamiseen tarvitaan vain yksi kappale.
