TYEN-tehtaan päätuotteita ovat akseli, jousitus, lehtijousi, jarrurumpu, napa.
 | 1) Käytämme parasta saumatonta teräsputkea Kiinassa, erinomaisella hitsaussuorituskyvyllä, materiaali on 20Mn2. |
 | 2) Jarrurummulla on 150,000km takuu, |
 | 3) Mitä tulee napaan, se on valmistettu QT560-materiaalista, joka on parempi kuin QT450. |
 | 4) Jarrupäällysteiden pituus on 60,000 km. |
 | 5) Pyöränpulttien materiaali on 35CrMo, 10,9 korkea lujuusaste, lämpökäsitelty. |
 | 6) Valitsemme kaksi parasta laakerimerkkiä Kiinassa: ZWZ tai LYC. |
 | 7) Maailmankuulu Mobil-rasva |
1. On niin mukavaa, että valitsin Tyenin. He ovat erittäin ammattitaitoisia ja kokeneita. Asiakkaamme ovat tyytyväisiä jarrurumpuihin, niin minäkin! Se näyttää kestävämmältä, vaikka se on vähän kalliimpi kuin muut toimittajat.
2. Ystäväni Alex suosittelee yritystäsi. Siksi teen yhteistyötä kanssasi. Akselit ovat hyvälaatuisia, et pettänyt minua. Kiitos!
3. Nykyään näin hyvää toimittajaa on vaikea löytää Kiinasta. Olemme erittäin onnekkaita! Olemme tyytyväisiä sekä tuotteisiin että palveluun.
4. Asensimme akselit puoliperävaunuihimme, ne sopivat hyvin ja toimivat hyvin.
5.Lähes joka vuosi tapaamme näyttelyssä. Meillä on aina merkitykselliset neuvottelut siellä. Kiitos lämpimistä tervehdyksistä!
1. Mikä on MOQ:si?
V: MOQ 10 kpl akseleita
2. Kuinka pitkä toimitusaika on?
V: Yleensä 20-30 päivää talletuksen vastaanottamisen jälkeen.
3. Entä maksuehdot?
V: Suosituimmat maksuehdot ovat T/T, L/C.
4. Mikä on lähetystapa?
V: Meritse, rautateitse tai pikakuljetuksella, sillä tuotteemme meritse on edullisin tapa.
5. Mitkä ovat pakkausehtosi?
V: Yleensä pakkaamme lehtijouset ja jousitusosat muovikalvolla ja kaasuttomilla kuormalavoilla. Jotkin osat pakkaamme paperilaatikkoon tai puulaatikkoon.
Sisäinen jarrujärjestelmä on autotekniikka, jossa levyjarrut on asennettu ajoneuvon alustaan eikä suoraan pyörän navoihin. Tärkeimmät edut ovat kaksinkertaiset: pyörän napojen jousittamattoman painon väheneminen, koska tämä ei enää sisällä jarrulevyjä ja jarrusatulat; myös jarrutusmomentti kohdistuu suoraan alustaan sen sijaan, että se kohdistuisi jousitusvarsien kautta.
Sisäjarrut on asennettu auton vetävälle akselille, koska ne vaativat vetoakselin pyörän yhdistämiseksi jarruun. Suurin osa on siis käytetty takavetoisissa autoissa, vaikka niitä on käytetty myös nelivetoisissa ja joissakin etuvetoisissa autoissa. Harvinaiset muutamat takapyörävetoiset kilpa-autot (esim. Lotus 72) ovat myös käyttäneet sisäisiä etulevyjä, hyväksyen tarpeen saada käyttöakseli jousittamattoman painon ja jarrutusmomentin etujen saavuttamiseksi.
Varhaisten kilpa-autojen sisäjarruissa on käytetty harvoin rumpujarruja, vaikka lähes kaikki sisäjarrut ovat peräisin levyjarrujen aikakaudelta.
Lukuun ottamatta ajoneuvoja, joissa on palkkiakselit ja ajoneuvot, joissa ei ole jousitusta, käytännössä on normaalia, että sisäjarrut on asennettu jäykästi suhteessa ajoneuvon koriin, usein tasauspyörästön koteloon. Tämä tehdään jarrumekanismin painon siirtämiseksi suoraan pyörien kantamasta (jousittamaton paino) pyörän kantamaan epäsuorasti jousituksen kautta (jousitettu massa). Tämä edellyttää välineen jarrutusmomentin siirtämiseksi jarrumekanismista pyörälle, joka pystyy toimimaan rungon ja pyörän välisestä suhteellisesta liikkeestä huolimatta. Vetävissä pyörissä on jo akselit (tai vanhemmissa ajoneuvoissa ketjut), jotka palvelevat tätä tarkoitusta, joten niistä ei aiheudu rangaistusta, mutta vetämättömät pyörät vaativat samanlaisen mekanismin, jota kutsutaan sitten jarruakseliksi.
Tällaisen järjestelmän etu on ensisijaisesti jousittamattoman painon vähentäminen, mikä parantaa käsiteltävyyttä ja ajoa. Jousituksen ei tarvitse vastustaa vääntymistä jarrujen ollessa päällä. Pyörät eivät peitä jarrumekanismia, mikä mahdollistaa suuremman joustavuuden pyörän siirrossa ja jousitusosien sijoittamisessa. Jarrumekanismia on myös paljon helpompi suojata ulkoiselta ympäristöltä ja suojata vedeltä, pölyltä ja öljyltä. Toissijaista on, että joustavia jarruputkia vältetään; jäykät putket mahdollistavat jarrunesteen paineen lisäämisen, mikä mahdollistaa pienemmän levyn hallitsemaan tiettyä jarrutusmomenttia.
Mekaaniset haitat ovat suurelta osin monimutkaisempia. Käyttämättömät pyörät vaativat jarruakselin. Sisään asennettuna on vaikeampi järjestää jäähdytysilman virtaaminen roottorin yli ja jarrujen häipymisen estämiseksi voidaan tarvita ilmakanava.
Jarrumekanismin huollossa voi esiintyä käytännön vaikeuksia. Sen sijaan, että vain irrottaisit pyörän tyynyjen ja levyjen uusimiseksi, ajoneuvo on ehkä nostettava nosturilla, jotta mekaanikko voi työskennellä ajoneuvon alla. Lisäksi jarrulevyjen uusiminen voi edellyttää puoliakselin irrottamista. Tämä vähentää suuresti niiden käyttöä moottoriurheilussa, ja lisäaika lisää työvoimakustannuksia näiden osien huollossa.
Tämä järjestelmä oli yleisempi 1960-luvulla, ja se löydettiin sellaisista autoista kuin Jaguar E-Type ja Citroën 2CV. Hummer H1 on yksi harvoista nykyaikaisista ajoneuvoista, joissa on sisäjarrut, jotka sopivat jokaisen pyörän portaalivaihteistoon.
Bensiini-/sähkökäyttöisten hybridiajoneuvojen voidaan katsoa olevan osittaisia sisäjarruja, koska jarrun regeneratiivisessa osassa käytettävät moottorigeneraattorit on yleensä asennettu sisäjarruun.
Kuinka usein takajarrut kannattaa vaihtaa?
Liian usein kuulemme jarruvioista johtuvista ajoneuvo-onnettomuuksista, joissa kuljettaja törmäsi toiseen ajoneuvoon tai henkilöön tai jopa tien sivuun. Tällaisen tilanteen välttämiseksi on tärkeää tietää, kuinka usein takajarrut on vaihdettava. Noudata valmistajasi ohjeita, jotta niitä huolletaan säännöllisesti.
Ongelmien määrittäminen
Yksi avaimista tietää, milloin sinun tulee vaihtaa ajoneuvosi takajarrut, on selvittää, ovatko ne kuluneet. Yleensä etujarrut on vaihdettava ennen takajarruja, mutta kaikissa tilanteissa on poikkeuksia. Kuuntele takajarrujen hiontaa tai epätavallisia ääniä, kun pysähdyt. Huomaa, jos tunnet epätavallisia tärinöitä. Kun laitat jalkasi polkimelle pysähtyäksesi, näyttääkö se siltä, että se ei toimi kunnolla? Eikö se ole yhtä reagoiva tai nopea kuin tavallisesti? Nämä ovat merkkejä, että sinun pitäisi ainakin tarkistaa jarrut.
Kilometrimäärän tekijät
Takajarrujen vaihtamiseen ei ole asetettu kilometrimäärää. Jotkut autot kulkevat paljon enemmän kilometrejä kuin toiset alkuperäisillä takajarruilla. Kuljettajan jarrutustavat sekä alkuperäisten jarrujen laatu kertovat paljon paremmin, milloin jarrut pitäisi vaihtaa, kuin ajoneuvon matkamittarin ajokilometrit. Honda Civicin osalta yleinen konsensus näyttää olevan noin 60,000 - 90,000 mailia tai kolmen jarrupalan/rummun käyttöikä. Toisaalta Ford Freestylen käyttäjät huomasivat, että heidän oli vaihdettava ne aikaisemmin, jotkut vain 30 000 mailin ajossa.
Muut tekijät
Valtava tekijä siinä, milloin ajoneuvosi takajarrut on vaihdettava, on se, ajatko ensisijaisesti moottoritiekilometrejä vai kaupungissa. Jos ajat kaupungissa tai vilkkaasti liikennöidyllä alueella, jarrutat paljon stop and go -liikenteen vuoksi, mikä kuluttaa jarrujasi paljon enemmän. Tietyn ajoneuvon koko jarrujärjestelmän yleinen laatu vaikuttaa myös jarrujen kulumiseen. Muista lopuksi, että etujarrut ottavat suuremman jarrutuskuorman, joten ne on yleensä vaihdettava ensin. Kun autosi tarkistetaan vuosittain, heidän tulee tarkastaa etu- ja takajarrut.
Suositut Tagit: gp-akselien sarja, Kiina, valmistajat, toimittajat, tehdas, räätälöity, tukkumyynti
